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2018年2月2日 星期五

W202 M111 引擎 冷車抖動查修紀錄






症狀:

冷車提速抖動, ME 將點火正時 (Ignition timing) 延後調到最高值, 導致進氣歧管回火
熱車後即正常

查修過程:

First try:

Assumption:

引擎機械部問題

DAS 電腦診斷
=> 出現觸媒加熱器及 O2 感知器故障碼

Action:
  • 節氣門清洗及濾網更換
  • 火星塞更換 X4
  • 更換汽門上蓋墊圈 (原廠)
  • 更換火星塞墊圈 (原廠)
  • 系統真空度檢查 => 正常
  • 冷車啟動壓縮比 : 8.X <== 偏低,但應可正常啟動 
  • 更換觸媒加熱器  =>故障碼依然存在,證明並非該元件故障,而是上行系統(upstream)的問題
  • 更換 O2 感知器   =>故障碼依然存在,證明並非該元件故障,而是上行系統(upstream)的問題
Outcome:

=> 無效, 冷車依然抖動


Second try:

Assumption:

其他引擎機件問題 (需較久工時)

Action:
  • 引擎室積碳清洗
  • 正時檢查 (鍊條拆除) => 正時正常
  • 更換汽門頂筒 X16 (進氣 2 X 4, 排氣 2 X4)
Outcome:

=> 無效, 冷車依然抖動




Third try:


Assumption:

ME 控制電腦損壞


  • ME 模組各訊號量測 => 結果正常
Observation:


Actions:

空氣流量計 (MAF) 數值異常,冷車發動時數值大幅跳動,但熱車時數值即恢復正常

=> 更換 MAF 


Outcome:

冷車發動恢復正常


Post-analysis:

在 ME 系統中,特別是 ME 2.8 之前,系統所提供的錯誤資訊大多僅供為參考之用,例如在這個 case 中出現的觸媒加熱器及 O2 感知器故障碼,在問題點 :含氧感知器 (MAF) 更換後,所有的錯誤碼全數消失,也就是說這個問題是由上行系統造成(含氧感知器 (MAF) 傳送錯誤波形=>ME 電腦依此提供錯誤氧氣含量=>爆震感知器感知爆震=>ME 電腦調整供油(錯誤方向)及點火正時=>繼續此錯誤循環 (O2 感知超量未燃燒油氣,觸媒加熱器無法動作)

含氧感知器 (MAF) 在6個月前因查修熱車發動不易更換過,(但非問題根源), 因此成為本次查修的盲點,考慮到車輛里程數不高,理論上應以電控方向查修為優先. MAF 故障的原因很有可能是因為之前油氣回收閥 (Purge valve) 故障(卡開啟位置),導致油氣反向汙染 MAF, 導致 MAF 回報錯誤數值~


不過,之前的相關清理也沒有白費,引擎系統徹底清洗保養後,整個系統效率達到一個不可思議的境界,原來狀況好的 M111 自然進氣引擎,竟然能像牛奶巧克力一般的滑順~


Reference:



2 則留言:

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