W202 更換 722.6 (五速) 變速箱油 (ATF) 及變速箱腳/變速箱電腦線束接頭更換

據說有按照 SOP 保養的變速箱與車同壽...

天啊,這已經不是滲油而是滴油了~可以看到旁邊已經有一些油漬,應該是行進中的滲油被風吹散~

一年前更換的德國鳥牌(號稱) 和尚頭橡膠套已經破裂,行駛不足一萬公里,原廠零件雖貴,但貴的有他的道理在,原廠那隻轉向拉桿撐了 15 年..但價格不過比副廠貴 30 %

右邊也掛點~

回歸正題,檢查後發現變速箱接頭的漏油有點嚴重,但幸好變速箱的油都還在上下限間...

特寫,變速箱電腦接頭以及旁邊滲油現象

二話不說,先稍微冷卻後卸油, ˙722.6 不需要很嚴格的更換溫度,因為變速箱電路板並非像 722.9  一樣泡在變速箱裡的關係,但也不要很熱就去換~~~

洩出來的油顏色還 OK, 當然如果已經轉黑就是有點危險了這樣~

變速箱的料號在此, M10140802

722.6 的扭力轉換器有卸油螺絲,因此這次要一起洩漏,主要是這次要更換為原廠的 ATF 134 (之前為 3353),比較新規格的油,因此希望新油比例可以盡量提高

扭力轉換器的螺絲孔,建議拆卸後螺絲也一起更換~~

拆卸油底殼螺絲~

拔出變速箱電腦接頭

感覺好像泡在油裡~~ Orz

拆下扭力轉換器的螺絲

扭力轉換器的油,洩出

油的顏色還是紅的,相當不錯~~

扭力轉換器的家~~

ATF 油蓋

拆開變速箱電腦線束接頭,可以看到因為 O 型止油環高溫老化的關係,油開始沿著線束走.若是長時間未處理的話,等到油上行到變速箱電腦,這時就會有大量的小朋友出走囉~~

近距離特寫,扭力轉換器的家

經過檢查後變速箱腳 (負責平衡換檔時的水平向扭力) 有點老化,不囉嗦一次工更換.最新料號是 A212 240 04 08 (與 W212 的相同)

打開來長醬子~~

中央金屬部分與變速箱連結,而包覆的橡膠肩負緩衝功能.在賓士車系任何底盤的橡膠件都只建議用原廠的.最好是直接在原廠購買更換,外面那種號稱原廠但是料號或賓士 logo 被磨掉那種,多有魚目混珠之嫌,而且很快車主就會再到保養場報到

變速箱濾網, 料號是 A140 2770095 

三年/5萬公里才更換一次的東西,最好也是買原廠零件

趁變速箱油洩漏時,來更換變速箱腳

新舊變速箱腳比一比

變速箱腳裝好的樣子

新的變速箱腳可以降低變速時的頓挫感

拆變速箱腳需要用這種有萬向接頭的特工

這個是變速箱扭力轉換器的塑膠蓋,很多車子因為老化或是保養廠拆裝時損壞遺失,這樣會導致過量的髒污在行駛中進入扭力轉換器的家,料號是 MA102 014 00 33

原廠組的廳長當然是立馬還原~

這是另一片側邊的塑膠蓋,當然也是毫不猶豫地復原~~

所有的蓋子和墊片

原廠零件大合照 (安心感)

原廠變速箱油 (236.14) 可以從七速 722.9 (NAG1) 逆向相容到五速 722.6 變速箱

這種五萬才換一次的東西,在原廠一次過真的會比較安心一點～

原廠變速箱腳的固定螺絲(由下往上看)

原廠變速箱腳 (側面)

原廠變速箱腳與傳動軸合照

換上新的變速箱線束接頭

主要是舊的已經浸泡在油裡面,清理困難,加上新的也不貴,因此直接換新

這個小細節不注意的話,將會需要耗費鉅額維修費用～

拆下變速箱油底殼

閥體外露

目測只能看出金屬部分沒有太多油泥～

拆下來的變速箱濾網,看似狀況良好,沒有太多鐵屑

打張閃光燈確認一下

即使定期保養,好像還是有非常微量的金屬屑..

福士 WURTH 裝配用強力清潔劑,可以說是汽車界中的威猛先生,有了這一罐所有油汙通通搞定(瞬間)

油底殼清洗完畢,準備組合

變速箱油體殼磁鐵位置

波～亮

閥體與變速箱濾網合體

裝上新的變速箱油濾清器

將油底殼裝上,所有螺絲均依扭力鎖回,不須使用任何墊片膠

安裝完畢~

原廠變速箱接頭,若不更換的話變速箱油會隨線束流到變速箱電腦,造成電腦損壞 (抖)

變速箱線束接頭位置 (照片中黃色接環處)

使用 722.6 專用油尺測量油量～

本次保養花費

更換的細項

ATF 236.14 X 7

放油塞墊片

變速箱濾心

油底殼磁鐵

油底殼墊片

變速箱插頭

變速箱螺絲

變速箱防塵蓋

裝配用強力清潔劑

放油塞墊片

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