SLK R171 節溫器/水龜 (Thermostat) 更換DIY (M271引擎)

SLK R171 配置 M271 引擎的車種.節溫器(俗稱水龜)的故障不易察覺,主要是在 R171 上面使用的是電子水溫表,也就是必須使用方向盤的按鍵才能進入水溫表的選單,( R172 就改回了指針式溫度計),基本上節溫器故障時車輛還是可以行駛,但因為水溫沒有達到設定溫度.引擎電腦會持續以熱車模式進行濃供油,導致油耗變差,而因無法達到工作溫度.

因節溫器故障導致引擎的燃燒效率下降,也很容易造成大量積碳,導致引擎無力或爆震,嚴重的話甚至需要做上修這樣~

一般來說,正常的節溫器應該可以在 7 分鐘內讓水溫達到 88 度左右,如果引擎啟動超過7分鐘還是在 60 度左右飄移,那幾乎可以肯定是節溫器故障了~

一般保養廠更換節溫器時都會把水箱冷卻液卸掉,但如果你的水箱冷卻液才剛更換不久,噴掉不但浪費而且很不環保,廳長今天要介紹的是不須洩放冷卻液的方式,也不會汙染皮帶盤或噴的到處都是歐~.(得意)

首先先把副水箱蓋打開

使用 250 cc 針筒把水箱冷卻液先抽出來,大約要準備 2 公升的瓶子.

接下來在節溫器座下面墊上塑膠袋,避免拆節溫器座時留下來的水箱水滴在皮帶上面

節溫器座只有兩個 E10 螺絲固定住,廳長看過有人使用梅花板手來替代,雖然也能轉開但可能會損壞星型螺絲頭,還是建議使用專用的E型套筒

拆下兩顆超長螺絲 (E10)

由於副水箱冷卻液已經抽光,只剩下一小部分在管路和節溫器之間的冷卻液,因此不會有太多的洩漏,大約  200 cc 之內,中間放張紙巾或是乾抹布就可以瞬吸不外漏.

 從節溫器座往內拍,節溫器就在深處

向外一拔,就可將節溫器座與水龜一起拔出 <== 手冊如是說

霸特!廳長拔了兩個小時,(還吃飯補充體力).後來發現一昧牛拉不是辦法,最後是將節溫器座向外拉.製造出一個約 1.5 mm 的空隙後,再插入塑膠拆內裝工具撐開,最後才拔出來.經過確認後發現干涉點在墊圈的位置.賓士的節溫器座設計公差非常的小,加上墊圈後密封效果可以說是滿點, 所以不論拆裝都不容易.而節溫器座本身是塑膠製,若許久才第一次更換,最好連節溫器座也一起準備好,以免節溫器座在拆卸時破裂受損而刁車~

新車至今只使用賓士原廠水箱精~已經過了十年十萬公里.水道乾淨如新,完全沒有任何水垢或鏽蝕產生.

水道特寫~時間是最好的證明

節溫器座側面

已經扁掉的節溫器座外側墊圈

  

 節溫器座本體特寫

使用工具拉出墊圈,共有兩個,內側和外側

更換前先比較,確定一下新舊墊圈尺寸相同,左便 左邊是新墊圈而右邊是舊品,已經裝在引擎室十年,在反覆高溫及水壓衝擊下墊圈依然保持完好~

由左至右,拆下的原廠舊節溫器, WAHLER 節溫器,賓士原廠新節溫器

 舊節溫器,料號 A271 203 0375

90 度開啟,2006 Q3 製造

Wahler 節溫器,德國製造

90 度開啟, 2016 Q2 製造

A271 203 0575 (最新料號,2017)

從這個料號開始,做動溫度改為 88 度C, 應該是有整體的考量

接下來安裝新節溫器,節溫器必須要先安裝在節溫器座上才能插進去

結合方式如圖所示,在節溫器座內側有兩個塑膠座,而節溫器的上下各有一個金屬突起物,對正後插入即可.別忘了要先把新的節溫器座內側墊圈安裝進去.

安裝完畢,全新的節溫器閃爍著耀眼的光芒~

先用手將螺絲鎖緊後,將扭力設為 9 NM (原廠標準)

這兩顆螺絲一定要照扭力鎖,過扭力可能導致螺絲斷在引擎本體,而扭力不足則會導致漏水..

組裝完成,發動引擎確認.

波~費!

順便量了一下水箱冷卻液的濃度,竟然破表, 估計是 70% 左右,可能上次在做更換時比例沒算好,這次順便調整一下~ (太濃也是不行低~)