賓士 EQC - 純電時代來臨 - !

在偶然的機會接觸到特斯拉 TESLA 的電動車後,對於電動車的高能效轉換,(95%)  與無廢氣汙染的特性,感到印象深刻.但 TESLA 的待料時間,客服水平及組裝的小瑕疵,對於有強迫症的廳長,實在是一種無形的折磨呀～

在千呼萬喚之下,賓士的 EQC 終於發表了,而且在台灣已經開始接受預訂,並最快可以在 2020 年三月交車囉! 作為賓士的第一台新動力能源車,跟 1886 年的第一台賓士原型車,實在是有相同的意義

目前 EQC 在台灣只有兩個版本可以選擇, 分別是 Electic ART (330 萬)和 AMG Line (350 萬) 兩種,配備規格差異不大,台灣賓士也相當有誠意,23 P 主動跟車系統標配外,其他包括 keyless, HUD 抬頭顯示, 雙 10 寸數位儀表, 環景等都是標准備配 (詳細配備表)主要差異是 AMG Line 有 AMG 外觀和內裝套件,加上 Burmester 的音響（俗稱小柏林), 其他部分包括動力及馬達等等都相同,由於 AMG 是燃油世代的精神象徵,這個套件在 EQC 有點怪怪的,整體外型,廳長還是比較喜歡 Electic ART 的版本,尤其是藍色鋁圈,更有新能源車的感覺呀~

 

廳長在2020 台北車展時,實際參觀了 EQC, 賓士為了EQC 設計了全新的內裝, 除了充滿科技感,玫瑰金的出風口可說是畫龍點睛,方向盤的換檔撥片被保留,但沒有換檔的功能(EQC沒有變速箱),而是用來設定煞車動能回收的等級.

說了優點,也要說說缺點. EQC 的售價與 TESLA 的 MODEL X 100D 長程版相仿,應該是設定為競爭對手,但是雖然有 408 匹馬力, 760 NM 的扭力,極速卻被設定在 180 KM, 相信是為了保護電池所做的設計,而電動車電池就有如汽油車的引擎一般,在這部分,看來表現是略遜 TESLA 一籌,但也有可能是這家百年車廠一慣的保守,不像 TESLA 這家新創企業敢衝.有開過 TESLA 的車友應該知道,保不保固是車廠說了算,080 的服務水準常常在考驗車主的情緒管理能力..

另外就是充電網網路,目前 EQC 只有中華賓士及賓航賓士有銷售的資格,據悉是這兩家願意投入資金進行充電網路的設置以及相關維修設備的投入.而目前也只有這兩家賓士經銷商（共三個據點）會設立快充站,截至 2020 1 月,這三個快充站僅會設置在新北市及臺北市,根據 EQC 的 EPA 里程 (354 公里) 基本上北高只能單程,相較於 TESLA MODEL X 100D 有 475 KM, 加上遍佈全台的 17 個超級充電站 (Super Charger) ,若有長途需求的車友,就會變得有點尷尬.不過據說賓士的充電網路建置在 2020 6月後將會比較明朗,如果每個賓士經銷商都能設立快速充電網路,那到時以全台賓士經銷商的數量及所在位置, (充電時還可以享受經銷商的精緻咖啡及點心）相信會是可以跟 TESLA 分庭抗禮的.不過現階段,如果家裡沒有充電樁,選擇 EQC 就會比較辛苦一點就是了～

回顧 150年的內燃機引擎發展, EQC 對於賓士這家橫跨四個世紀的車廠,意義和重要性不言而喻,內燃機引擎在日趨嚴格的環保法規下,似乎已經慢慢的走向盡頭,期待賓士能推出更多的新能源車款,並能夠再度在新的時代,讓三芒星再次閃耀. 

PS:有沒有車友要一起衝 EQC 呀～